Kun je de achterschokdempers vervangen zonder de truck op te krikken?

Het korte antwoord: soms wel, maar onder voorwaarden

Ja, bij veel vrachtwagens is het mogelijk om de achterschokdempers te vervangen zonder het voertuig op te krikken — maar alleen als de truck al voldoende hoog is vanwege de standaard rijhoogte en u voldoende werkruimte eronder heeft. Op grote vrachtwagens zoals de Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500 of Ram 1500 is de bodemvrijheid in de fabriek (meestal 8 tot 10 inch ) is vaak voldoende om eronder te schuiven en met het juiste gereedschap toegang te krijgen tot de onderste schokdemper.

Dat gezegd hebbende, werken zonder krik is alleen onder specifieke omstandigheden veilig en praktisch. Als de truck laag staat, op een oneffen ondergrond staat of als het bevestigingsmateriaal voor de schokdemper zwaar gecorrodeerd is, zult u de truck vrijwel zeker moeten optillen. In dit artikel leest u precies wanneer u de krik kunt overslaan, hoe u dit veilig kunt doen en wanneer tillen onvermijdelijk is.

Waarom achterschokken gemakkelijker toegankelijk zijn dan voorschokken

Schokdempers achter op vrachtwagens worden doorgaans gemonteerd tussen het achterashuis (onderste montage) en het frame of de carrosserie (bovenste montage). In tegenstelling tot de voorste veerpoten zijn het geen dragende onderdelen van de ophanging, wat betekent dat de achterwielophanging niet instort als je ze verwijdert. Dit maakt het vervangen van de achterschokbreker aanzienlijk eenvoudiger en veiliger dan het vervangen van de voorste veerpoot, waarvoor bijna altijd een vijzel en veercompressoren nodig zijn.

Omdat de achterschokdempers het gewicht van het voertuig niet rechtstreeks dragen (de bladveren of schroefveren wel), kunt u ze losmaken en opnieuw vastschroeven terwijl de truck op een vlakke ondergrond staat. De as blijft op zijn plaats, ondersteund door de veren, en de schokbreker spant zich eenvoudigweg tussen twee vaste punten.

Voorwaarden waardoor u de Jack kunt overslaan

Er moet aan alle volgende voorwaarden zijn voldaan voordat u een achterschokdemper zonder krik probeert te vervangen:

• Bodemvrijheid van minimaal 8 inch: De meeste grote vrachtwagens en 4x4's voldoen aan deze drempel, waardoor u ruimte hebt om eronder te werken.
• Vlak, harde ondergrond: U moet op beton of asfalt werken – nooit op grind, vuil of een helling.
• Nieuwe schokken komen overeen met OEM-lengte: Als u schokbrekers met verhoogde veerweg of met verlengde veerweg installeert, zijn de bevestigingspunten mogelijk niet uitgelijnd op de standaard rijhoogte.
• Er wordt geen beslag gelegd op hardware: Sterk verroeste bouten vereisen meer hefboomwerking en kracht, wat veel moeilijker te hanteren is als ze plat onder de truck liggen.
• Geen liftkit geïnstalleerd: Vrachtwagens met aftermarket-liftkits hebben mogelijk verplaatste montageposities waarvoor verschillende toegangshoeken nodig zijn.

Hulpmiddelen die u nodig heeft

Ook zonder krik heb je toch het juiste gereedschap nodig. Als u de verkeerde dopmaat gebruikt of geen breekijzer heeft, kan een klus van 30 minuten veranderen in een frustrerende beproeving van meerdere uren.

Stap voor stap: achterschokbrekers vervangen zonder krik

Volg deze stappen zorgvuldig. Werk aan één kant tegelijk, zodat u altijd een referentiepunt hebt en de geometrie van de ophanging behoudt.

Stap 1 — Bereid het voertuig en de hardware voor

Parkeer op een vlakke, stevige ondergrond. Breng kruipolie aan op zowel de bovenste als de onderste bevestigingsbouten van de schokdemper en laat deze minimaal inwerken 15 tot 30 minuten . Deze stap alleen al kan gebroken bouten voorkomen, vooral bij vrachtwagens met meer dan 130.000 kilometer of vrachtwagens in de zoutgordel.

Stap 2 — Toegang tot de bovenste berg

Bij de meeste vrachtwagens is de bovenste schokdemper toegankelijk vanuit de laadbak van de vrachtwagen of van achter de wielkast. Bij vrachtwagens met bladveren (zoals een Silverado of F-150 met bladveren achter) is de bovenste bevestigingsbout meestal zichtbaar nabij de framerail. Op vrachtwagens met spiraalveren (zoals een Ram 1500) kan deze hoger worden opgeborgen. Het bereiken van de bovenste bout zonder deze op te tillen is doorgaans gemakkelijker dan de onderste bout.

Stap 3 — Verwijder eerst de onderste bout

Schuif onder de truck en zoek de onderste schokdemper op de as. Gebruik uw breekijzer of slagmoersleutel om hem los te breken en verwijder vervolgens de bout. Verwijder niet beide bouten tegelijk — verwijder eerst de onderste, laat de schokbreker aan de bovenste houder hangen en verwijder vervolgens de bovenste.

Stap 4 — Verwijder de bovenste bout en trek aan de schokbreker

Als de onderste bout is verwijderd, kan de schokbreker vrij zwaaien. Reik naar de bovenste houder en verwijder die bout. De oude schokbreker valt naar beneden en kan er van onderaf uitgetrokken worden.

Stap 5 — Installeer de nieuwe schok

Houd de nieuwe schokbreker op zijn plaats en plaats eerst de bovenste bout (alleen handvast). Lijn vervolgens de onderste bevestiging uit met de asbeugel en steek de onderste bout handvast in. Zodra beide bouten erin zitten, draait u ze normaal gesproken aan volgens de specificaties 60 tot 80 ft-lbs , maar bevestig dit altijd in de onderhoudshandleiding van uw voertuig.

Stap 6 — Herhaal aan de andere kant

Vervang schokken altijd per paar. Zelfs als slechts één schok duidelijk mislukt is, heeft de andere kant evenveel kilometers en slijtage doorstaan. Het vervangen van slechts één zijde leidt tot ongelijkmatige demping, waardoor de truck onder belasting asymmetrisch gaat trekken of stuiteren.

Wanneer u absoluut de truck moet opkrikken

Er zijn situaties waarin het overslaan van de krik niet praktisch of veilig is:

• Verlaagde vrachtwagens of sportwagens: Voertuigen met een bodemvrijheid van minder dan 15 cm laten geen bruikbare werkruimte eronder over.
• Schokken met langere veerweg of opgeheven schokdempers: Als de nieuwe schokbreker langer is dan de OEM, moet u de truck mogelijk optillen om extra speling in de ophanging te creëren, zodat de onderste bevestiging uitgelijnd is.
• Ernstig gecorrodeerde bouten: Zware roest vereist een hoog koppel en soms warmte van een fakkel – dit is gevaarlijk als je plat ligt zonder volledig zicht.
• Achterwielophanging met spiraal: Sommige vrachtwagens en SUV's gebruiken schokdemperopstellingen waarbij de as moet worden neergelaten om de spanning te verminderen voordat de schokbreker kan worden verwijderd.
• Beperkte toegang tot bovenste montage: Bij sommige vrachtwagens met onafhankelijke wielophanging (IRS) is de bovenste bevestiging verborgen achter carrosseriepanelen en moet het wiel worden verwijderd, wat betekent dat opkrikken noodzakelijk is.

Als u de truck toch moet opkrikken, gebruik dan altijd deze kriksteunen geschikt voor het gewicht van uw vrachtwagen . Een vrachtwagen van 3/4 ton of 1 ton kan meer dan 3.000 kg wegen. Vertrouw nooit alleen op een krik om het voertuig te ondersteunen terwijl u eronder werkt.

Moeilijkheidsgraad bij het vervangen van de achterschokbreker per vrachtwagentype

Veelvoorkomende fouten die u moet vermijden

• De bouten te strak aandraaien: Schokbevestigingsbouten moeten worden aangedraaid volgens de specificaties van de fabrikant. Door te raden of te strak aan te draaien kan de schroefdraad in de asbeugel losraken.
• Schokken installeren zonder ze voor te bereiden: Sommige met stikstof gevulde schokken (zoals de Bilstein 5100s) moeten vóór installatie een paar keer met de hand worden rondgedraaid om de interne druk gelijk te maken en te bevestigen dat er geen defecten zijn.
• Slechts één schok vervangen: Schokken slijten samen. Als u er slechts één vervangt, ontstaat er een onbalans in de demping van links naar rechts, wat vooral merkbaar is tijdens noodmanoeuvres of tijdens het slepen.
• De stap van het penetreren van olie overslaan: In gebieden die gevoelig zijn voor roest, is in beslag genomen hardware de voornaamste reden dat een eenvoudige schokwissel verandert in het verwijderen van een kapotte bout.
• Uitlijning niet controleren na: Het vervangen van de achterschokbreker zelf heeft geen invloed op de uitlijning, maar als u de ophangingsschakels of -steunen moest manipuleren om toegang te krijgen, is een controle van de achteruitlijning een slimme voorzorgsmaatregel.

Hoe lang duurt het en wat moet u verwachten te betalen?

Voor een doe-het-zelver die zonder krik werkt op een grote vrachtwagen met goede hardwaretoegang, duurt het doorgaans vervangen van beide achterschokdempers 45 minuten tot 1,5 uur . Een professionele winkel voltooit dezelfde klus doorgaans in minder dan een uur.

Schokdempers zelf variëren sterk in prijs. OEM-equivalente vervangingen (zoals Monroe OESectrum of Gabriel Ultra) worden doorgaans uitgevoerd $ 30 tot $ 70 per schok . Opgewaardeerde opties zoals Bilstein 5100s of Rancho RS5000X variëren van $ 80 tot $ 150 per schok . Arbeid in een winkel voegt doorgaans een totaal van $ 100 tot $ 200 toe voor het wisselen van een paar achterschokbrekers. Als u het zelf doet, kunt u de arbeidskosten volledig besparen. Daarom blijft het een van de meer toegankelijke doe-het-zelf-ophangklussen aan een vrachtwagen.